<div style="FONT-FAMILY: Arial; COLOR: rgb(0, 0, 0); FONT-SIZE: 12px"><div>According to Clarks catalog the 63 input shaft is 23 1/4" long with 12 splines.   <br /></div><div> </div><div> </div><div style="border-top:1px solid #bcbcbc;margin:5px 0px;"></div><span style="font-size:12;font-family:arial;color:#000000;">On 02/01/15, <span>Darrin Hartzler via Novacc-list<novacc-list@corvair.org></span> wrote:</span><div> </div><div style="font-size:12;font-family:arial;color:#000000;">Sounds like good work done, but there's always something.<br /><br />What is the spline count on the shaft?  I think I only have lates, but can take a look,<br /><br />Darrin<br /><br />Sent from my iPhone<br /><br />On Feb 1, 2015, at 2:48 PM, Bryan Blackwell via Novacc-list <<a class="parsedEmail" href="mailto:novacc-list@corvair.org" target="_blank">novacc-list@corvair.org</a>> wrote:<br /><br />>> On Feb 1, 2015, at 1:52 PM, Frank DuVal via Novacc-list <<a class="parsedEmail" href="mailto:novacc-list@corvair.org" target="_blank">novacc-list@corvair.org</a>> wrote:<br />>> <br />>> Input shafts are the ~2 feet long rod that fits into the clutch splines. They are many around in the garage somewhere. Everything is buried due to moving the last of my 35+ year parts collection from Richmond.<br />> <br />> Hi Frank,<br />> <br />> Let me see if I can add the needed details.  Or confuse the issue further :-)<br />> <br />> We pulled the powertrain to take care of the slipping clutch, and found the input shaft seal leaking.  Further investigation revealed the likely results of an "engine only" removal:<br />> <br />> - Bent input shaft<br />> - Vice grip marks on said input shaft<br />> - Cracked diff snout<br />> - Wallowed out pilot bushing<br />> <br />> The crack isn't horrible, it extends just about even with the seal.  The transaxle appears to be a '63 4 speed, so he's looking for a straight shaft and needs to do something to resolve the crack.  The trans and diff both work well, so it's desirable to fix what's there.  He already has a new seal and split ring, and will be getting a throwout bearing (it's rather worn) and pilot bushing.  If you're up to replacing the snout, that would be ideal of course, but we were thinking a repair might suffice.  Maybe next weekend's session is at Frank's to r&r the snout :-)<br />> <br />> --Bryan<br />> <br />> _______________________________________________<br />> Novacc-list mailing list<br />> <a class="parsedEmail" href="mailto:Novacc-list@corvair.org" target="_blank">Novacc-list@corvair.org</a><br />> <a class="parsedLink" href="http://www.vv.corvair.org/mailman/listinfo/novacc-list" target="_blank">http://www.vv.corvair.org/mailman/listinfo/novacc-list</a><br />_______________________________________________<br />Novacc-list mailing list<br /><a class="parsedEmail" href="mailto:Novacc-list@corvair.org" target="_blank">Novacc-list@corvair.org</a><br /><a class="parsedLink" href="http://www.vv.corvair.org/mailman/listinfo/novacc-list" target="_blank">http://www.vv.corvair.org/mailman/listinfo/novacc-list</a><br /></div></div>