<div style="FONT-FAMILY: Arial; COLOR: rgb(0, 0, 0); FONT-SIZE: 12px"><div>I talked with Richard today and he confirmed that except for the slipping clutch the transmission and differential had been operating fine with no issues for four years and 40K miles.  It would seem to me that if we can stop the crack from growing with brazing that would be the fastest, easiest and most cost effective course of action.   It could be done without taking the differential apart and we could get the car back on the road for Richard with a couple of hours of work.  <br /><br />I am available next weekend to help.<br /><br />Bob <br /></div><div> </div><div> </div><div style="border-top:1px solid #bcbcbc;margin:5px 0px;"></div><span style="font-size:12;font-family:arial;color:#000000;">On 02/01/15, <span>Bryan Blackwell via Novacc-list<novacc-list@corvair.org></span> wrote:</span><div> </div><div style="font-size:12;font-family:arial;color:#000000;">> On Feb 1, 2015, at 1:52 PM, Frank DuVal via Novacc-list <<a class="parsedEmail" href="mailto:novacc-list@corvair.org" target="_blank">novacc-list@corvair.org</a>> wrote:<br />> <br />> Input shafts are the ~2 feet long rod that fits into the clutch splines. They are many around in the garage somewhere. Everything is buried due to moving the last of my 35+ year parts collection from Richmond.<br /><br />Hi Frank,<br /><br />Let me see if I can add the needed details.  Or confuse the issue further :-)<br /><br />We pulled the powertrain to take care of the slipping clutch, and found the input shaft seal leaking.  Further investigation revealed the likely results of an "engine only" removal:<br /><br /> - Bent input shaft<br /> - Vice grip marks on said input shaft<br /> - Cracked diff snout<br /> - Wallowed out pilot bushing<br /><br />The crack isn't horrible, it extends just about even with the seal.  The transaxle appears to be a '63 4 speed, so he's looking for a straight shaft and needs to do something to resolve the crack.  The trans and diff both work well, so it's desirable to fix what's there.  He already has a new seal and split ring, and will be getting a throwout bearing (it's rather worn) and pilot bushing.  If you're up to replacing the snout, that would be ideal of course, but we were thinking a repair might suffice.  Maybe next weekend's session is at Frank's to r&r the snout :-)<br /><br />--Bryan<br /><br />_______________________________________________<br />Novacc-list mailing list<br /><a class="parsedEmail" href="mailto:Novacc-list@corvair.org" target="_blank">Novacc-list@corvair.org</a><br /><a class="parsedLink" href="http://www.vv.corvair.org/mailman/listinfo/novacc-list" target="_blank">http://www.vv.corvair.org/mailman/listinfo/novacc-list</a><br /></div></div>