<div><div>Guys,</div><div><br/></div><div>Apologies, but I neglected to mention the front brakes were converted to disc by the previous owner.</div><div><br/></div><div>Dan</div><div><br/></div><div><font style="color:#333333"><i>Sent from my Verizon Wireless 4G LTE Droid</i></font></div></div><div class="elided-text">On Mar 11, 2017 2:18 PM, Richard Widman via Novacc-list <novacc-list@corvair.org> wrote:<br type='attribution'><blockquote class="quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div style="word-wrap:break-word">I had a problem with glazed brake shoes. Replaced them and all is well.<br /><div>
<div style="color:rgb( 0 , 0 , 0 );letter-spacing:normal;text-indent:0px;text-transform:none;white-space:normal;word-spacing:0px;word-wrap:break-word"><div><div><div><div style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'times new roman' , serif"><b><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif">_____________________________</span></b><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif"></span></div></div><div><div style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'times new roman' , serif"><b><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif">Richard L. Widman</span></b><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif"> </span><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif">| CEO</span><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif"></span></div></div><div><div style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'times new roman' , serif"><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif">(591-3) 344-2233 / (591-7) 705-2487 </span><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif"></span></div></div><div><div style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'times new roman' , serif"><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif"><a href="http://www.widman.biz/" style="color:purple">www.widman.biz</a></span><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif"></span></div></div><div><div style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'times new roman' , serif"><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif">Widman International S.R.L.</span><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif"></span></div></div><div><div style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'times new roman' , serif"><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif">Carretera al Norte km 6</span><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif"></span></div></div><div><div style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'times new roman' , serif"><span style="font-size:11pt;font-family:'calibri' , sans-serif">Santa Cruz de la Sierra - Bolivia</span></div></div></div><div><br /></div></div></div><br /><br />
</div>
<br /><div><div>On Mar 11, 2017, at 2:40 PM, brps via Novacc-list <<a href="mailto:novacc-list@corvair.org">novacc-list@corvair.org</a>> wrote:</div><br /><div><div>Sometimes a right front wheel locking under hard braking is<br />a sign of the left front being slow to apply.  The rubber<br />hoses at the wheel can swell internally and restrict the<br />fluid flow; allowing the brake to work, but not quickly.<br /> This situation would show up as a pull to the right under<br />normal braking.<br /><br />I've also seen an issue with a grooved or ridged drum and<br />matching counterpart on the brake shoe.  Under normal<br />braking they fit together, but in a hard stop they may not<br />align and then the shoe bites.<br /><br />Al<br /><br /><br /><br />Al<br /><br /><br />On Sat, 11 Mar 2017 08:30:42 -0500<br /> Dan Weiss via Novacc-list <<a href="mailto:novacc-list@corvair.org">novacc-list@corvair.org</a>> wrote:<br /><blockquote>Bryan,<br /><br />Thinking to move onto the right side and get both done. <br />Whatever I don't accomplish during the week, we could do<br />at the meeting.<br /><br />It would be good to have all the rockers and rollers<br />examined to see if I need to replace any.<br /><br />We could look at my braking system.  Under panic stops<br />the right front usually locks.  Nothing has fixed that. <br />The only line that has not been replaced is the line to<br />that wheel.<br /><br />It would be helpful to have input as to what else I<br />should consider doing given  the open state of the engine<br />compartment.<br /><br />Also, everyone's​ suggestion as to a parts list I should<br />get for the assembly would be helpful.<br /><br />I plan to send the heads to David at Stinger Motorsports<br />in Roanoke, so I probably won't be able to install them <br />til midApril.<br /><br />Plus , there's always pinball!<br /><br />But honestly, if you think that the group's time would be<br />better served helping another since I already got the<br />head out,<br />You have my support surely.<br /><br />Dan<br /><br />Sent from my Verizon Wireless 4G LTE Droid<br />On Mar 10, 2017 8:44 PM, Bryan Blackwell<br /><<a href="mailto:bryan@skiblack.com">bryan@skiblack.com</a>> wrote:<br /><blockquote><br />Good job - it also looks like the head is repairable<br /></blockquote>and you have the pop up pistons I was thinking of. <br /><blockquote><br />So now that it's out, what's the project for the<br /></blockquote>meeting?  Think you'll have it back in time to assemble? <br /><blockquote><br />--Bryan <br /><br /><blockquote>On Mar 10, 2017, at 6:49 PM, Dan Weiss via<br /></blockquote></blockquote>Novacc-list <<a href="mailto:novacc-list@corvair.org">novacc-list@corvair.org</a>> wrote: <br /><blockquote><blockquote><br /><head out.jpg> <br /><br /><br /><br />Head is out!  Thankful that I did not have to drill<br /></blockquote></blockquote>or chisel any of the head nuts.  All came off intact with<br />vice grips on the studs and PB Blaster. Used two breaker<br />bars on the vice grips to close them with very tight grip<br />on the studs. <br /><blockquote><blockquote><br /><head.jpg> <br /><br /><br /><br /><br />Here is the head.  The dropped seat is evident under<br /></blockquote></blockquote>the exhaust valve.  <br /><blockquote><blockquote><valve close up.jpg> <br /><br />Looks like it stayed intact, which was great news. <br /></blockquote></blockquote>Here is the top of the piston, so I guess I did get it to<br />TDC on the leak down test.<piston at TDC.jpg> <br /><blockquote><blockquote><br />Thanks again to all. <br /><br />Dan <br /><br /></blockquote><br /></blockquote>_______________________________________________<br />Novacc-list mailing list<br /><a href="mailto:Novacc-list@corvair.org">Novacc-list@corvair.org</a><br />http://www.vv.corvair.org/mailman/listinfo/novacc-list<br /></blockquote><br />_______________________________________________<br />Novacc-list mailing list<br /><a href="mailto:Novacc-list@corvair.org">Novacc-list@corvair.org</a><br />http://www.vv.corvair.org/mailman/listinfo/novacc-list<br /></div></div></div><br /></div></blockquote></div>